上半年，二手压路机制造业务实现销售收入1.86亿元，同比增长88％（去年同期增长99％）。上半年，二手压路机公司二手压路机业务收入占营业收入的5.6％。由于国内二手压路机制造业竞争相当激烈，二手压路机公司上半年二手压路机产品的毛利率水平只有1.9％，同比下滑了1.7个百分点。
最量大面广的1.5～3t二手压路机变速箱也是七八十年代，在引进日本TCM二手压路机技术的基础上，开发成功的二手压路机变速箱，量最大的是带同步器的机械变速箱，有部分带普通三元件液力变矩器的液力机械变速箱,5t以上的基本上全是液力机械变速箱。目前一般水平的、最量大面广的国产二手压路机配套变速箱基本上也能满足需要。
变速箱是八十年代初引进日本小松D85、D65技术基础上，实现国产化研发成功的，目前也基本上能满足配套需求。二手压路机变速箱在九十年代以前，基本上都用的是普通机械变速箱，性能非常落后。到二十一世纪以来，逐步将带同步器的机械变速箱用在二手压路机上，使二手压路机传动系统技术上了一个新台阶。到2002年以后，杭齿逐步把引进采埃孚双变技术用在二手压路机上，使二手压路机变速箱又进入了电控时期，技术又进了一大步。
在驱动桥方面，普通型驱动桥，从六、七十年代开始，在吸收国外二手压路机、二手压路机技术的基础上，结合重型汽车桥的结构，自主开发成功了普通驱动桥。这种驱动桥一般都具有主传动及轮边减速两级减速，少数配小吨位主机的桥，只有主传动一级减速。桥壳基本上为整体铸造式。初期的桥为蹄鼓式行车制动器,1975年柳工在ZL90二手压路机上，第一次自主开发成功了钳盘式制动器，接着移植到主导产品ZL50上。由于它的性能比蹄鼓式优越，很快发展到全二手压路机行业。到目前除更先进的湿式桥外，整个中国二手压路机驱动桥，绝大部份基本上都采用的是钳盘式制动器驱动桥。
二手压路机的技术发展，推动了国产传动部件的发展。